Anlage 2
(zu § 9)

1. 1

   Die halben Breitenmaße der Grenzlinie für feste Anlagen sind durch Addition folgender horizontal wirkender Einflussgrößen zu berechnen:

2. 1.1

   Halbes Breitenmaß der Bezugslinie G 2; Vergrößerungen der Bezugslinie für Fahrzeuge gemäß § 22 Abs. 2 sind zu berücksichtigen.

3. 1.2

   Überschreitung der Bezugslinie, die sich aus der Verschiebung infolge der Stellung eines Fahrzeugs im Gleisbogen und unter Berücksichtigung der Spurweite des Gleises ergibt (Ausladung).

4. 1.3

   Verschiebung aus quasistatischer Seitenneigung, die sich beim Stand eines Fahrzeugs in einem Gleis mit Überhöhung oder bei Fahrt in einem Gleisbogen mit Überhöhungsfehlbetrag ergibt, wobei nur der Wert in Ansatz gebracht wird, der den bereits in der Bezugslinie enthaltenen Anteil von 50mm übersteigt.

5. 1.4

   Zufallsbedingte Verschiebungen aus

   1. a)

      Gleislageunregelmäßigkeiten,

   2. b)

      Schwingungen infolge der Wechselwirkung zwischen Fahrzeug und Gleis und

   3. c)

      dem Einfluss der Unsymmetrie bis zu 1 Grad, die sich aus den Bau- und Einstellungstoleranzen der Fahrzeuge und einer ungleichmäßigen Lastverteilung ergibt.

   Hierbei darf die geringe Wahrscheinlichkeit des gleichzeitigen Auftretens aller ungünstigen Einflüsse berücksichtigt werden.

6. 2

   Die Verschiebungen nach 1.2 bis 1.4 dürfen bei Geschwindigkeiten bis 160 km/h auch nach den folgenden Tabellen ermittelt werden:

7. 2.1

   Ausladung (zu 1.2)

8. 2.1.1

   bei Radien von 250 m und mehr

   Radius m	Ausladung mm
   	Spurweite <=1445 mm	Spurweite <=1470 mm
   250	20	33
   300	18	30
   400	14	27
   500	13	25
   600	11	24
   800	10	22
   1000	9	21
   2000	7	20
   3000	6	19
   (unendlich)	5	18

9. 2.1.2

   bei Radien unter 250 m

   Radius m	Ausladung mm
   	Bogeninnenseite	Bogenaußenseite
   225	55	60
   200	85	95
   190	95	110
   180	110	130
   170	130	145
   150	165	195
   120	365	395
   100	560	600

   Für Höhen bis 400 mm über SO dürfen die Tabellenwerte um 5 mm verringert werden.

   Zu 2.1.1 und 2.1.2:
   Zwischenwerte dürfen geradlinig eingeschaltet werden.

10. 2.2

    Verschiebung aus quasistatischer Seitenneigung (zu 1.3)

    Höhe der Bezugslinie	Verschiebung (1) bei Überhöhung oder Überhöhungsfehlbetrag mm
    	50	75	100	130	150	160
    mm	mm
    4680	0	28	56	90	112	123
    3835	0	23	45	72	89	98
    3530	0	21	41	65	81	89
    1170	0	5	9	15	18	20
    <=400	0	0	0	0	0	0

    Zwischenwerte dürfen geradlinig eingeschaltet werden.

11. 2.3

    Zufallsbedingte Verschiebung (zu 1.4)

    Höhe der Bezugslinie	Verschiebung
    	bei nicht festgelegtem Gleis		bei festgelegtem Gleis		bei festgelegtem Gleis und einem Überhöhungs- oder Querhöhenfehler <= 5 mm
    	a	b	a	b	a	b
    mm	mm
    4680	110	140	106	137	78	116
    3835	91	114	85	110	62	93
    3530	84	104	78	100	57	84
    1170	37	40	21	25	14	19
    <=400	30	31	6	6	2	3

    a: Auf der Bogeninnenseite
    b: Auf der Bogenaußenseite und im geraden Gleis

12. 3

    Die Höhenmaße der Grenzlinie sind - ausgenommen im Bereich <= 125mm - aus den Höhenmaßen der Bezugslinie G 2 zu berechnen und

13. 3.1

    im Bereich >= 3530 mm zu vergrößern um

    1. a)

       den Einfluss des Wechsels der Längsneigung und

    2. b)

       die Hebungsreserve für die Unterhaltung des Gleises,

14. 3.2

    im Bereich <= 1170 mm zu vermindern um

    1. a)

       den Einfluss des Wechsels der Längsneigung und

    2. b)

       die Abnutzung der Schienen und das Absinken des Gleises im Betrieb.

    Zu 3.1 und 3.2:
    Der Einfluss des Wechsels der Längsneigung wird wie folgt berechnet:

    50.000
    _____________ [mm]
    ra
    ra = Ausrundungsradius in m

1. 4

   Für die Höhenmaße der Grenzlinie im Bereich <= 125 mm gilt Anlage 1 Bild 2.

2. 5

   Bei Geschwindigkeiten von mehr als 160 km/h sind aerodynamische Einflüsse zu berücksichtigen.